Seans özeti
Veri ne diyor
Tur zamanı ve batarya ısı yükü
Grafiği yana kaydırarak tamamını görebilirsiniz.
Isı yükü %100'ü geçtiğinde araç tepe gücü ve rejeni kısar. Çubukların rengi soluksa o tur zamanlı sayılmıyor.
Hız izi ve zaman farkı
Grafiği yana kaydırarak tamamını görebilirsiniz.
Üstte mesafeye göre hız, altta biriken zaman farkı. Fark eğrisi yükseliyorsa o bölümde zaman kaybediliyor demektir.
Tur tablosu
| Tur | Tip | Süre | Fark | Ort. hız | Tepe hız | Tam gaz | Tepe güç | Tepe rejen | Batarya ısı | Fren ısı | Yanal g |
|---|
Batarya, fren ve inverter sütunları °C değil: Tesla bunları eşiğe oranlanmış ısı yükü olarak veriyor. %100 = aracın koruma eşiği.
Nasıl hesaplandı
Mesafe hızın zamana göre integralinden geliyor; GPS kaydı 50 Hz veriye göre daha seyrek güncellendiği için virajlarda yolu kısa ölçüyor. Tam tur sayılması için mesafenin tur medyanına yakın olması ve sürenin medyandan aşırı sapmaması gerekiyor — çıkış ve giriş turları böyle ayıklanıyor. Tam mesafeyi dolaşan ama tam gazın %8'in altında kaldığı turlar soğutma turu olarak işaretleniyor.
Tur süresi, turun ilk ve son örneği arasındaki süredir; gerçek geçiş bir örnekleme adımı (20 ms) kadar daha uzun sürmüş olabilir. Karşılaştırmalar aynı yöntemle yapıldığı için turlar arası farklar bundan etkilenmez.
Teorik en iyi tur, 50 metrelik bölümlerin her birinde günün en hızlı geçişini toplar. Her zaman iyimserdir: gerçek bir turda o bölümlere aynı hızla girilemeyebilir. Yön göstermek için vardır.
Yavaşlama ayrıştırması aynı hız bandındaki fren olaylarına bakar. Rejenin payı güçten (F = P/v), sürtünmenin payı toplam yavaşlamadan rejenin çıkarılmasıyla bulunur. Fren veriminin turdan tura düşmesi sönmenin göstergesidir.
Rapor bir yorumdur, mutlak doğru değil. Kaynağı da aynı: kendi pist raporlarımda kullandığım yöntemin aynısı burada dosyanıza uygulanıyor.